В отчёте International Energy Agency указано, что в 2023 году глобальные продажи электромобилей превысили 20 млн, охватив 25 % всего автопарка. Самый быстрый рост был зафиксирован в Китае, где 55 % новых авто оказались электромобилями, а в Латинской Америке продажи выросли на 75 %. В США доля электромобилей осталась около 10 % после отмены налоговых льгот One Big Beautiful Bill Act и ограничения импорта китайских машин.
Что произошло
Китайские автопроизводители активно выходят на зарубежные рынки: более 50 % электромобилей в Юго‑Восточной Азии и более 500 тыс. единиц в Европе уже поставлены китайскими фирмами. Доступность сыграла большую роль — более двух третей проданных в Китае электромобилей стоили дешевле среднего автомобиля с ДВС, что опровергло представление о невозможности их массового внедрения в развивающихся экономиках.
Почему это важно
- Стагнация в США ограничивает рост местных стартапов (Rivian, Lucid) и ухудшает позиции традиционных брендов, которые могут потерять долю рынка без чёткой стратегии EV.
- Китайские компании, получающие государственную поддержку, способны покрыть до 65 % мирового спроса, став серьёзным конкурентом для всех автопроизводителей.
- Снижение стоимости аккумуляторов обещает, что уже в следующем году батарейные электромобили станут дешевле в производстве, чем автомобили с ДВС (
Gartner), ускоряя переход независимо от субсидий.
Что дальше
Если США не изменят политику, рост рынка будет продолжаться преимущественно в Азии и Латинской Америке, где китайские бренды уже задают темп. Традиционные автопроизводители, такие как Honda, рискуют отстать, если сократят EV‑проекты, упустив возможность перейти к программному управлению машинами и дальнейшему снижению издержек. Чтобы оставаться конкурентоспособными, им придётся ускорить разработки электромобилей и переориентировать производство.