В новых документах, опубликованных NTSB в среду, описаны два смертельных столкновения, произошедшие в начале 2024 года, когда водители использовали систему BlueCruise. В первом случае, в феврале, водитель 2022 Ford Mustang Mach‑E в Сан‑Антонио (Техас) ехал по межштатной трассе I‑10 со скоростью около 74 миль/ч и врезался в стоящий 1999 Honda CR‑V. Камера мониторинга записала, что за 5 секунд до удара водитель смотрел на инфотейнмент‑экран; на дорогу он взглянул лишь на доли секунды.
Второй случай
Во втором ДТП, произошедшем в марте в Филадельфии, 23‑летняя водительница Dimple Patel на другом 2022 Mach‑E врезалась в остановившийся 2012 Hyundai Elantra, стоявший рядом с 2006 Toyota Prius. По данным камеры, её глаза находились «на дороге» ровно 5 секунд перед столкновением, но снимок за 2 секунды до удара показывает её с телефоном над рулём, почти полностью вне зоны видимости системы.
Оба случая показали, что текущие системы помощи не вмешиваются: ни BlueCruise, ни функции forward‑collision warning и automatic emergency braking не активировались. Ford заявила, что эти технологии служат лишь вспомогательными средствами и не заменяют внимательность водителя. NTSB запланировала публичное слушание на 31 марта, где обсудит выводы и, вероятно, предложит рекомендации, которые могут привести к более строгим требованиям к информированию потребителей и к техническим характеристикам подобных систем.