По данным, полученным из бортовых компьютеров более 1 млн PHEV, зарегистрированных в Германии, электроэнергия из сети покрывает менее 33 % общего энергопотребления. Большинство владельцев заряжают машины время от времени или вовсе не подключают их к сети.
Что показало исследование
Самый высокий уровень использования электроэнергии наблюдался у владельцев Toyota — около 44 % от общей энергии, а самый низкий у водителей Porsche — лишь 0,8 % (в среднем 7 kWh за два года). Фактические выбросы PHEV в 3,5 раза превышают официальные нормативы.
Почему это важно
Низкая частота зарядки объясняется ограниченной ёмкостью батарей (обычно 20–30 миль в чисто электрическом режиме) и тем, что гибриды построены на бензиновых платформах, где двигатель включается при ускорении или в холодную погоду. Такое поведение подрывает цель PHEV — сформировать привычку к зарядке и снизить выбросы.
Перспективы
Автопроизводители рассматривают альтернативу в виде extended‑range electric vehicle (EREV), где электромотор работает до полного разряда, а двигатель только подзаряжает батарею. Такие модели пока не находятся в массовом производстве, но расширение сети зарядных станций может сократить роль PHEV и ускорить переход к полностью электрическим автомобилям.