В феврале сенатор Эд Марки разослал письма семи компаниям, работающим над технологиями автономных транспортных средств, с 14 вопросами о практике удалённой помощи. Запросы включали частоту вмешательства, размер и расположение команд, квалификацию операторов и меры кибербезопасности. Ни одна компания не ответила на вопрос о частоте запросов; Waymo и May Mobility заявили, что эта информация считается конфиденциальной, а Tesla вовсе не включила соответствующий пункт в свой ответ.
Что обнаружил отчёт
Компании предоставили разрозненные данные: Waymo сообщил о «существенном снижении» количества запросов, но не привёл цифр; May Mobility указала максимальную задержку в 500 мс; только Waymo подтвердил, что его операторы работают за границей — в Филиппинах, где они имеют местные водительские права, что, по мнению Марки, не покрывает требования США. Tesla призналась, что её удалённые операторы могут временно взять контроль над автомобилем при скорости до 2 миль/ч, но не более 10 миль/ч.
Контекст и последствия
Отказ компаний делиться такими данными показывает отсутствие государственных стандартов для удалённой поддержки AV и растущее давление со стороны законодателей. Марки призывает NHTSA провести расследование и готовит законопроект, ограничивающий использование удалённых операторов, что может привести к новым регулятивным требованиям для отрасли.